近期由杭州景文模型設(shè)計(jì)有限公設(shè)計(jì)制作的中鐵四局福州地鐵6號(hào)線(xiàn)土建2標(biāo)2工區(qū)項(xiàng)目沙盤(pán)模型交付客戶(hù)使用，模型主要參照衛(wèi)星地圖、航拍影像及客戶(hù)提供工程圖紙相結(jié)合來(lái)制作沙盤(pán)。
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福州地鐵6號(hào)線(xiàn)土建2標(biāo)2工區(qū)工程概況
1、工程概況
福州市軌道交通6號(hào)線(xiàn)工程土建施工總承包第2標(biāo)段土建2工區(qū)位于福州長(zhǎng)樂(lè)市，項(xiàng)目包括一站兩區(qū)間兩座橋拆復(fù)建工程，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間，鄭和三橋、延瑞橋拆復(fù)建。具體樁號(hào)為ZK16+968.326～ZK19+563.404。
1.1鄭和站
鄭和站位于鄭和西路和會(huì)堂路交叉口西側(cè)，沿鄭和西路呈東西向布置，為地下二層雙柱三跨島式車(chē)站，長(zhǎng)292m，寬21.7m，車(chē)站總建筑面積17861.2m²，深約16.93～19.21m。設(shè)2組風(fēng)亭、3個(gè)出入口、2個(gè)消防出入口、1組出地面無(wú)障礙電梯。
車(chē)站采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段及擴(kuò)大段豎向設(shè)置四道支撐，第一道為1000*800mm鋼筋混凝土支撐，其余為φ609鋼支撐和一道換撐；端頭井豎向均設(shè)置四道支撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，其余三道支撐及一道換撐（擴(kuò)大端）主要為φ800鋼支撐。
鄭和站地質(zhì)主要為：淤泥夾砂、淤泥夾砂交互層、淤泥質(zhì)土、含泥中粗砂層；基坑結(jié)構(gòu)側(cè)壁為淤泥夾砂、淤泥質(zhì)土、雜填土層。本車(chē)站地下水按賦存方式分為上層滯水、潛水、承壓水三種類(lèi)型。
1.2航城站～鄭和站區(qū)間
航城站～鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長(zhǎng)1257.859m，左右線(xiàn)間距10.85m，覆土厚約10.8～20.7m，區(qū)間縱剖面采用“V”字坡，最大坡度為23‰，設(shè)置2組曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑為430m、450m，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長(zhǎng)1.2m/每環(huán)。盾構(gòu)法區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道（其中1座兼泵站），均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下穿鄭和三橋，需對(duì)橋梁進(jìn)行拆復(fù)建。
航城站～鄭和站盾構(gòu)穿越段主要位于淤泥層、淤泥夾砂層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)土層、（含泥）角礫層，穿越地層條件較差。
1.3鄭和站～十洋站區(qū)間
鄭十區(qū)間全長(zhǎng)1046.819m，左右線(xiàn)間距10.55m，覆土厚約10～16.8m，縱剖面采用“V”字坡，最大坡度為22‰，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長(zhǎng)1.2m/每環(huán)。區(qū)間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵站，均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下穿延瑞橋，需對(duì)橋梁進(jìn)行拆復(fù)建。
鄭和站～十洋站盾構(gòu)區(qū)間穿越段主要位于淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、淤泥夾砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉質(zhì)粘土層。
